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Zaragoza: otro peatón atropellado en un paso de cebra sin semaforizar

Herido leve un peatón de 63 años tras ser atropellado por una furgoneta en un paso de cebra sin semaforizar El conductor del vehículo ha d...

jueves, 14 de diciembre de 2017

¿DINAMARCA, HOLANDA? UNA MOVILIDAD NO TAN HIDÍLICA



publicado por Benidorm en bici
Junio 2017

Muchas bicicletas, pocos peatones y uso de vehículos motorizados alto
Cuando hablamos de avances en movilidad ciclista, siempre ponemos los ejemplos a seguir de países como Holanda o Dinamarca.

Sin embargo, albergan carencias en su movilidad que debemos tener en cuenta antes de copiar su modelo ciclista.

Según datos de EuroBarometer publicados en Diciembre de 2014, España es el país de Europa donde más se camina. El 25% del reparto modal en las ciudades españolas se realiza mediante desplazamientos a pie. En coche un 44% y en bicicleta un 3%.
En las ciudades holandesas, los desplazamientos a pie representan el 4% del reparto modal, en coche el 45% y en bicicleta el 36%.

En las ciudades danesas, los desplazamientos a pie representan el 7% del reparto modal, en coche el 54% y en bicicleta el 23%.

El Geógrafo, matemático y Técnico Urbanista Alfonso Sanz Alduán, ya aseguraba en el programa “Torna la bici” de TV3 en Diciembre de 2016, que el uso del coche en ciudades como Copenhague o Ámsterdam era similar al que podríamos tener en ciudades como Barcelona o Madrid.

Parece evidente que estos países han aumentado los desplazamientos en bicicleta, a costa de los desplazamientos a pie. El uso de vehículos motorizados es igual o mayor al de España, por lo que no ha habido un transvase de usuarios del coche a la bicicleta.

Las políticas en favor de la bicicleta, deben ir acompañadas de restricciones al uso de vehículos motorizados. Hay que evitar crear infraestructuras ciclistas sobre la acera, o permitir la circulación de bicicletas por todas las zonas peatonales.


Hay que proteger al peatón y no condicionar sus desplazamientos, al uso de la bicicleta.
Es un error aumentar el número de bicicletas, reduciendo el de peatones. Los peatones tienen que seguir siendo peatones. Deben continuar los desplazamientos a pie. Tenemos que conseguir que los usuarios del coche se pasen a la bicicleta.

Y ya se ha visto en ciudades con muchos kilómetros de carril bici (la mayoría sobre acera), que éstos no han servido para reducir el uso del coche. Quien se mueve en coche difícilmente se va a cambiar a la bicicleta por muchos carriles bici que existan.

Para que se cambien a la bicicleta, la oferta tiene que ser muy atractiva. Brindando ventajas que no se tengan en vehículo motorizado. Como los itinerarios ciclistas estratégicos, que ofrecen desplazamientos que en vehículo motorizado no se pueden hacer o que sortean atascos.

Pero no son suficientes por si solos. Por lo que es necesario desincentivar y restringir el uso del vehículo motorizado, para que no sea rentable ni atractivo usarlo en ciudad. De esta forma, quizás cambien a la bicicleta tras ver los pros y contras de cada medio de transporte.

Dos ciclistas menores de edad, heridos leves y un peatón atropellado en tres accidentes con bicis en Zaragoza

Dos de los accidentes han tenido lugar en Camino de las Torres y otro en el Paseo Cuéllar.

Heraldo de Aragón
13/12/2017

El primero de los accidentes ha tenido lugar en el Paseo Cuéllar de Zaragoza, a las 14.30. En él, un menor de edad que circulaba en bicicleta ha resultado herido leve tras colisionar con un turismo.

El menor ha tenido que ser trasladado en ambulancia hasta un centro hospitalario aunque solo ha sufrido heridas leves. El conducto del vehículo, A.G.S., de 26 años de edad, ha dado negativo en las pruebas de alcoholemia.

A la misma hora del miércoles un ciclista, I.E.M, de 21 años, ha atropellado a una mujer de 31 años, V.M.R, mientras cruzaba un paso de cebra semaforizadoen Camino de las Torres con Cesáreo Alierta. La mujer, que ha sufrido heridas leves, también fue trasladada en ambulancia al hospital.

Por último, a las 19.00, otro menor que conducía una bicicleta ha sido arrollado por un turismo en Camino de las Torres, a la altura del Centro Deportivo Municipal Alberto Maestro. Como consecuencia del atropello el menor ha resultado herido leve y ha sido trasladado a un centro hospitalario.

miércoles, 13 de diciembre de 2017

POR UNA CIUDAD MÁS HABITABLE

Tribuna Digital
8/12/2017
José María Ariño Colás
 
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A nadie se le oculta que el ciudadano de a pie debe ser el más beneficiado de los cambios en el diseño y estructuración de las grandes ciudades. En una ciudad como Zaragoza hay que valorar con la mayor objetividad posible y sin el filtro subjetivo de las preferencias políticas los logros que se han llevado a cabo en este sentido en los últimos tres lustros. Pocos recuerdan ya esa Zaragoza atestada de tráfico por sus calles más céntricas, con muy pocos kilómetros de carril bici y con casi ninguna calle peatonal. 

Porque, a pesar de las polémicas, discrepancias y diferencias de criterio, Zaragoza se ha convertido en los últimos años en una ciudad europea en el mejor sentido de la palabra.

De todos modos, hay que reconocer que todavía queda mucho camino por recorrer, ya que no sólo hay que cuidar la parte más céntrica de le ciudad sino que hay que empezar a mirar hacia los barrios y las zonas más descuidadas.


Si el impulso de la Expo de 2008 supuso un espaldarazo para la recuperación de las riberas del Ebro y del recinto de Ranillas, casi diez años después hay todavía muchas asignaturas pendientes para que la capital de Aragón sea más habitable. En realidad, son tres los pilares sobre los que se está asentando esa transformación de la ciudad: la peatonalización de algunas calles del centro - como la calle Alfonso -, la puesta en funcionamiento de la línea 1 del tranvía y la ampliación de la red de carriles bici. Esto ha supuesto una importante reducción del tráfico rodado por el centro, una disminución de la contaminación y una apuesta clara por el bienestar del ciudadano.

Respecto a la peatonalización de algunas calles, todavía hay mucho que mejorar. Aún nos preguntamos por qué no se ha decidido ningún alcalde a remodelar la calle Don Jaime I. Por no hablar de lo favorable que sería para el ciudadano transformar en peatonales el Coso Bajo o la plaza de los Sitios. 

Hablar del tranvía siempre nos lleva a recordar la polémica que suscitó la construcción de la línea 1, que bate año tras año el récord de pasajeros. Los que criticaron el proyecto están ahora callados y satisfechos, a pesar de que la gestión no ha sido la adecuada.

Lo mismo ocurre con los carriles bici, que rondan ya los 130 kilómetros. ¿Quién critica actualmente estos tres pilares que contribuyen día tras día a equiparar nuestra ciudad con otras centroeuropeas?

No sé cuáles van a ser las transformaciones de Zaragoza en los tres próximos lustros ni quiénes van a ocupar los puestos de responsabilidad municipal. Pero lo que está claro es que, gobierne quien gobierne, no deberían perder de vista estas mejoras tan evidentes. 
  • Para ello hay que dialogar y llegar a un consenso que dé el visto bueno a la línea 2 del tranvía, que uniría el barrio de Delicias con los de Las Fuentes y San José y complementaría el servicio que está prestando la línea actual. A pesar de los problemas económicos, vale la pena seguir adelante con un proyecto tan ambicioso.
  • La peatonalización de otras calles – no sólo del centro – también debería seguir adelante. Aunque en un principio las obras suponen una molestia para los vecinos y comerciantes, a medio plazo lo agradecen tanto unos como otros. 
  • Y, paralelamente a estos proyectos, sería conveniente ampliar el servicio Bizi y completar los carriles que todavía están en estudio, por ejemplo en la futura reforma de la avenida de Cataluña. 

Todo un reto para los nuevos equipos de gobierno de la ciudad y un beneficio para el ciudadano.