El Correo 11 julio 2016
ENTRADA DESTACADA
TODOS MIS PARQUES
Cada día disfruto más paseando por mis parques. Y digo mis parques porque muchos de ellos están cerca de casa y los considero míos, como una...
viernes, 29 de julio de 2016
Tercio de ciclistas
El Correo 11 julio 2016
miércoles, 27 de julio de 2016
New York’s Sidewalks Are So Packed, Pedestrians Are Taking to the Streets
lunes, 25 de julio de 2016
ZARAGOZA: Los barrios piden mejoras e inversiones en las aceras
Otro tema objeto de debate fue el arreglo de las aceras porque «cuando caminas parece que vas pisando un xilofón », dice José Luis Rivas, presidente de la Unión Vecinal Cesaraugusta.
La entidad entregó hace días al gobierno y a todos los grupos municipales un dosier con reivindicaciones de los barrios y muchas de ellas pasan por la mejora de las aceras. Es el caso de Las Delicias (piden obras en las calles de Burgos, Ávila, Salamanca, Unceta...) o Casablanca (Camino de Herederos y la calle de Embarcadero).
Las brigadas de Conservación, aunque reparan anualmente más de 8.000 m2 de embaldosados, han de multiplicarse para atender todas las reclamaciones. Zaragoza cuenta con 14 millones de metros cuadrados de viales y las baldosas rotas (junto con los problemas de alumbrado) protagonizan la mayoría de las quejas que los zaragozanos introducen en el buzón municipal.
C. P. B. en Heraldo de Aragón
sábado, 23 de julio de 2016
Normas para circular en bici por Valencia
LAS PROVINCIAS
VALENCIA 18/07/2016
La Policía Local recuerda en las redes sociales cómo deben moverse los ciclistas por la ciudad.
La Policía Local de Valencia ha publicado en sus redes sociales un recordatorio de las normas de los ciclistas deben observar cuando circulan por la ciudad para garantizar su seguridad y de la de los demás.
La Policía Local de Valencia recuerda a los ciclistas que son vehículos y que, por tanto, deben respetar las señales de tráfico y las normas de circulación al igual que el resto de vehículos, así como mantener la bici en buen estado para evitar accidentes. Asimismo, recuerda que el peatón siempre tiene la prioridad.
viernes, 22 de julio de 2016
miércoles, 20 de julio de 2016
Todos los coches tendrán una etiqueta en función de su grado de emisiones
jueves, 14 de julio de 2016
Las bicicletas y la ciudad soñada
No llegamos a entender posicionamientos de enfrentamiento directo con la extensión de la red de carriles bici
NIEVES BojPresidenta de la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ)
14/07/2016
El Periódico de Aragón
Para el asociacionismo vecinal aquí radica uno de los retos actuales y futuros más importantes a los que deben enfrentarse las ciudades, y Zaragoza no es una excepción: luchar por disminuir los niveles de contaminación para salvar vidas de sus habitantes. Y en el ámbito urbano, la movilidad es el principal factor principal de contaminación.
Pero no es ese nuestro único reto al respecto: durante el siglo pasado transformamos nuestra ciudad para adaptar el espacio urbano, nuestras calles y plazas, a la presencia omnipotente del coche. El espacio de todas, que permitía la convivencia de hombres, mujeres, mayores y niños, quedó supeditado desde entonces a la función de garantizar, sobre cualquier otra consideración, el paso de los vehículos privados a motor hasta el último rincón de nuestras calles. Con ello se impidió de manera tajante el disfrute ciudadano de la vía pública y, por razones de seguridad, la actividad y presencia de niños y mayores.
Por eso, para salvar vidas, y para devolver las calles a las personas, y quitárselas --aunque sea un poco-- a los coches, el transporte público y la bicicleta son herramientas indispensables.
Consideramos, por tanto, fundamental priorizar entre los diferentes tipos de movilidad siempre a los menos contaminantes, y al transporte público sobre el privado. Nuestro objetivo debe ser una ciudad más amable y humana donde la convivencia de los distintos medios de movilidad sea más eficaz pero también más saludable. Hacerlo pasa por fomentar los modos más sostenibles, limitando el uso del coche en el centro, y dando prioridad al peatón, al ciclista y al transporte público. Todo ello dentro de una política integral que debe fraguarse, a todos los niveles, con implicación de toda la ciudad (administraciones y servicios públicos, colectivos, ciudadanía...) y pensando en el largo plazo.
En este sentido, la FABZ fue en su día promotora del Observatorio de la Bicicleta, y ha participado en el mismo de forma activa desde sus inicios, convencida de la necesidad de promover las mejores condiciones posibles para el fomento del uso de la bicicleta en la ciudad, y por ende, para seguir avanzando hacia el modelo de ciudad que deseamos. En el seno de este órgano participativo se consensuó un Plan Director de la Bicicleta que se mantiene con plena vigencia y que seguimos defendiendo, en el que se establecieron los criterios que debe seguir la ciudad respecto a la bicicleta. Entre ellos destacan los destinados a garantizar la circulación segura de las personas que quieran ir en bicicleta: la pacificación del tráfico en la mayoría de las calles, y la creación de carriles bici en todas las grandes avenidas y calles de la ciudad cuya densidad de tráfico y velocidad hace peligroso el uso de la bici.
Asumido este objetivo por el ayuntamiento, en función del dinero disponible y la continuidad de las actuaciones, en pocos años habrá carriles bici en todas esas avenidas y calles peligrosas, porque son necesarios, y en eso estamos de acuerdo todos los agentes sociales, vecinales, ciudadanos y políticos de la ciudad. Ayer fueron el Camino de las Torres o el paseo de Calanda. Hoy la calle Rioja y el paseo Constitución. Mañana serán Gómez Laguna, Duquesa Villahermosa, Cesáreo Alierta, o cualquier otra de las avenidas o calles peligrosas para la circulación en bicicleta que faltan. Desde la FABZ no llegamos a entender posicionamientos de enfrentamiento directo con la extensión de la red de carriles bici por la ciudad: primero fue contra el del paseo Constitución y ahora se suma el de la Calle Rioja. ¿Seguirá incrementándose la lista? Esperamos sinceramente que no.
Entendemos la bicicleta como un medio de transporte más, con muchos puntos a favor; entendemos, y así lo reivindicamos, que la bicicleta no es de izquierdas ni de derechas, es de todas y de todos los que vivimos en esta ciudad, seamos o no ciclistas. Por ello creemos que no debe ser instrumentalizada por nadie, y mucho menos convertirse en un arma política a favor o en contra de ninguna fuerza política. La bicicleta es un medio de transporte que necesita su espacio seguro en las calles, un medio prioritario de movilidad urbana, porque nos hace avanzar hacia el modelo de ciudad que soñamos y defendemos. Y fundamental, además, como señalamos al principio, para la salud y la vida de todos y de todas.
sábado, 9 de julio de 2016
ZARAGOZA Las vías más lentas son más peligrosas para los peatones
En las vías pacificadas o calles 30 se producen casi el doble de atropellos que en las de 50 en la capital aragonesa.
Camino Ivars
09/07/2016
Heraldo de Aragón
Según recoge la web municipal, el objetivo de la pacificación del tráfico en las vías secundarias busca ayudar a mejorar el modelo de ciudadajustando la velocidad del vehículo motorizado en dichas vías “hasta niveles compatibles con la utilización peatonal y ciclista segura y confortable”. Sin embargo, las estadísticas reflejan lo contrario.De los 147 atropellos que tuvieron lugar en los pasos de cebra de Zaragoza el pasado año, 95 se produjeron en vías con límite de 30 kilómetros, frente a los 52 que ocurrieron en vías de 50.
En opinión del Colectivo Acera Peatonal, la responsabilidad en la mayoría de los casos es de quien conduce, aunque la infraestructura puede aumentar notablemente el riesgo. “Si antes del paso de peatones hay aparcada una furgoneta, la visibilidad se reduce. Si es una calle larga, aunque sea de 30 kilómetros por hora, la velocidad sube. Y si no hay señalización vertical, es más difícil detectar el paso”, asegura Fernando Navarro, presidente de la asociación.
Por ello, sostienen que llevan años solicitando al consistorio que se tomen medidas para reducir los atropellos en la capital aragonesa. Algunas de ellas podrían ser la elevación de la calzada en determinadas zonas, colocar más semáforos y señales, despejar las aceras o realizar campañas de Seguridad Vial. "En la ciudad le hemos dado el poder al coche. Es el amo de la calle, y en unos pocos lugares, muy concretos, permite al peatón cruzar por sus dominios”, asegura.
En su opinión, liberar de obstáculos la acera “aumenta la calidad de la convivencia en la misma: más espacio, más accesible, sin circulación y por tanto más seguridad”. Afirman, además, que existen zonas críticas, como la universitaria. “En la calle Pedro Cerbuna, que es de 30 kilómetros por hora, se produjeron dos atropellos a peatones en 2015 en dos pasos de cebra que no tienen visibilidad. Aparcan vehículos de grandes dimensiones y se dificulta el paso. Hemos pedido en repetidas ocasiones que se arregle pero no hay respuesta”, concluye.
Un 18% menos de atropellos que hace 5 años
Tal y como reflejan las estadísticas, no en todos los atropellos tiene la culpa el conductor. En concreto, según los datos municipales, del 62% de accidentes en un paso de cebra, el 48% se produjeron por culpa del conductor y el 14% fueron por despiste del peatón. Según informan fuentes de la Policía Local, aunque pueda resultar obvio, la precaución y atención del peatón resulta un factor clave a la hora de evitar un accidente. “Durante los últimos 5 años el número de atropellos se ha mantenido estable, sin embargo, si acudimos a las estadísticas de 2005 a 2010, la cifra se situaba en 360 al año”. Además, el pasado año hubo una víctima mortal, frente a las 3 de 2014.
Se trata de uno de los accidentes urbanos más típicos, y de los que de más gravedad revisten “por la vulnerabilidad de los peatones y la gravedad de las lesiones debidas al impacto”. Las estadísticas reflejan que, el pasado año, en el 48% de los casos el peatón estaba cruzando bien. De ellos, el 36% de los atropellos se produjeron en pasos de cebra sin semáforo, mientras que en el 12% restante sí que había.
La Policía Local aconseja a los peatones extremar medidas de precaución al cruzar, hacerlo por zonas habilitadas y esperar a que el vehículo se haya detenido completamente. Recuerdan que las personas mayores de 65 son “un colectivo de alto riesgo” por la pérdida de facultades y de reflejos que aumenta con la edad. En cuanto a los conductores, es importante “frenar con la antelación suficiente, respetar las prioridades y las velocidades de la vía y extremar la precaución cuando no existan semáforos
lunes, 4 de julio de 2016
Melilla: el peatón ya puede disfrutar de la renovada Plaza Héroes de España
04-07.2016
Tras varios meses de trabajo se ha convertido en un espacio peatonal que se prolonga por las calles Justo Sancho Miñano y General O’Donnell
La Consejería de Fomento ha remodelado ha remodelado 3.665 metros cuadrados de superficie con un presupuesto que ronda los 800.000 euros
A partir de hoy el peatón puede pasear con total tranquilidad por la Plaza Héroes de España. Han terminado las obras de renovación de este céntrico enclave, se ha intervenido en 3.665 metros cuadrados, algo más de 800 para la plaza, y se ha convertido en un espacio peatonal que se prolonga por las calles Justo Sancho Miñano y General O’Donnell.
Una remodelación perfectamente integrada en el entorno modernista del triángulo de oro de Melilla y cuyo diseño hace un guiño al Parque Güell de Barcelona.
Judith Elkouss, la arquitecta que ha diseñado el proyecto, ha explicado que la intención de esta nueva plaza es rendir homenaje al Modernismo, a la etapa naturalista de Gaudí, y para ello se ha inspirado en el mar.
El proyecto, con un presupuesto que ronda los 800.000 euros, contempla la adaptación a un sistema peatonal tipo ZONA 10, donde se otorga la máxima prioridad al peatón, pero con un diseño perfectamente integrado en el entorno modernista de este triángulo de oro. Por ello, Juan José Imbroda ha remarcado que se ha conseguido revalorizar el entorno para los comerciantes y lograr una zona de esparcimiento en el centro
VALENCIA Edificios, calles, parques y transporte para una ciudad con 500.000 mayores
El ayuntamiento adaptará ordenanzas y destinará partidas presupuestarias para ser urbe amigable
26.04.2016
JOSÉ PARRILLA | VALENCIA
El Ayuntamiento de Valencia adaptará ordenanzas y destinará partidas concretas de los presupuestos municipales para mejorar la vida de las personas mayores, que en la actualidad son 200.000 en la capital y que en el año 2050 pueden llegar al medio millón. Nuevas exigencias en edificaciones y calles, adaptación del transporte público, entornos más seguros, programas de voluntariado y planes contra la soledad son algunas de las iniciativas que se llevarán a cabo. Y todo ello echará a andar una vez que Valencia forme parte de la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores, un programa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) al que esta ciudad solicitará su adhesión si así se aprueba en el próximo pleno.
Según explicó Joan Calabuig, teniente de alcalde y concejal de Personas Mayores, los avances sanitarios y la asistencia social han hecho que la esperanza de vida aumente y que la población mayor de 65 años lo haga a gran velocidad. Además, las mayores concentraciones se dan en las ciudades, de manera que para el año 2050 se espera que este colectivo se haya multiplicado por dos en Valencia. Eso obliga a tomar medidas preventivas y «adelantarse a los acontecimientos», asegura Calabuig, que ve en la Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores un compromiso importante en ese sentido. Ya forman parte de esta red 287 ciudades de 33 paises distintos. Y entre ellas están Barcelona, Zaragoza, Madrid, Bilbao etc.
Áreas de trabajo
Una vez que Valencia firme su adhesión, se pondrán en marcha cuatro fases de trabajo. La primera será de diagnóstico y planificación, para lo cual contarán con la ayuda de Instituto Universitario de Desarrollo Local de la Universitat de València, concretamente con el apoyo y dirección de la profesora de Psicología Social de la Universitat, Sacramento Pinazo, también presidenta de la Sociedad Valenciana de Geriatría y Gerontología. Aquí se definirán los sectores donde se puede actuar, que según Calabuig son muchos y muy diversos. Está previsto imponer medidas para mejorar la accesibilidad de los edificios y de las calles (ascensores, rampas etc.), así como procurar que los transportes públicos sean más asequibles a las personas mayores. Se procurarán, así mismo, entornos seguros, con parques de fácil acceso o rutas seguras. Y se profundizará en los planes de voluntariado, pues las personas mayores constituyen el grueso de los voluntarios que atienden a este colectivo, lo que puede mantener activos a unos y atendidos y acompañados a otros.
Esta planificación terminará no antes del verano de 2017.
La segunda fase será ejecutiva, es decir, se aplicarán los planes previstos por el consistorio, para lo cual será necesario adaptar ordenanzas y hacer una provisión de fondos ya en los presupuestos municipales de 2018. Se prevé, por ejemplo, incluir estas mejoras en los planes de rehabilitación de vivienda y en los nuevos planes urbanísticos.
Una evaluación con la OMS
Finalmente, habrá una evaluación junto a la OMS y una mesa de seguimiento para que Valencia cumpla con todos los requisitos que exige la red. «Estamos ante una acción transversal, que afectará a numerosas áreas de la gestión municipal: viviendas y edificios, barreras arquitectónicas, transporte, seguridad, redes de apoyo social, empleo, inclusión social, sanidad, servicios sociales, aire libre o cultura», dijo Joan Calabuig, que se marcó así mismo como objetivo atender al cada vez mayor número de personas mayores que viven solas en la ciudad.
http://www.levante-emv.com/valencia/2016/04/26/edificios-calles-parques-transporte-ciudad/1409144.html
La DGT premia a la Policía Local de Zaragoza por su labor en seguridad vial
El galardón pone en valor la labor de los agentes en su tarea de reducir la siniestralidad en las calles.
Efe. Zaragoza
04/07/2016
La Dirección General de Tráfico ha galardonado a la Policía Local de Zaragoza por su contribución a la reducción de la siniestralidad durante el pasado año.
El jefe provincial de Tráfico en Zaragoza, José Antonio Mérida, y la jefa de movilidad de este servicio, Raquel Marquina, han sido los encargados de entregar al alcalde, Pedro Santisteve, el galardón con motivo del IV Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y Movilidad Sostenible celebrado en Badajoz.
Esta distinción, dirigida al Ayuntamiento de Zaragoza, será trasladada a todo el cuerpo municipal de la policía por parte del alcalde y la concejala delegada de Policía Local, Elena Giner, quien también ha estado presente durante la recepción, informan fuentes municipales en una nota de prensa.
El alcalde de Zaragoza ha agradecido el galardón y ha trasladado a la jefatura de tráfico el empeño de la Policía Local la ciudad para reducir la siniestralidad y la accidentalidad, "empeño que se ha traducido en unas cifras históricamente bajas en las tres últimas décadas".
El encuentro nacional tiene como objetivo difundir, promover e impulsar las buenas prácticas de seguridad vial urbana a través del intercambio de experiencias entre los diferentes sectores implicados a nivel local y durante el mismo se han valorado las distintas acciones realizadas por las ciudades españolas para mejorar la movilidad urbana.
La Policía Local de Zaragoza colabora en las diferentes campañas que la DGT lleva cabo en la capital aragonesa y los datos de los últimos añosreflejan que la siniestralidad se sitúa en uno de sus puntos más bajos desde 1995, con una tendencia descendente en el número de accidentes.
viernes, 1 de julio de 2016
Salou peatonaliza dos calles para avivar el comercio en segunda línea
Las calles Gironay Josep Carner, perpendiculares al paseo Jaume I, han sido cerradas al tráfico para atraer transeúntes
La calle Josep Carner se ha convertido una vía completamente peatonal con un tramo de carril bici incorporado. Foto: Pere Ferré
28/06/2016
Javier Díaz Plaza
Las calles Girona y Josep Carner de Salou están cerradas al tráfico desde el pasado jueves. Son de paso exclusivo para peatones. Y en la calle Lleida se ha suprimido un tramo de aparcamiento de coches para ampliar la hasta ahora estrecha acera. Se trata de una prueba piloto para atraer transeúntes a la zona e impulsar la actividad de los comercios. Las tres son perpendiculares al paseo Jaume I –a la altura de la plaza de las Comunidades Autónomas– y a la calle Major. Son muy frecuentadas en verano, sobre todo por turistas y vecinos que van a la playa desde la plaza de Europa.
De momento, las calles cuentan con señalización vertical y pilones provisionales. «Antes de hacer los trabajos de obra civil definitivos queremos valorar si las medidas adoptadas son satisfactorias y no generan problemas de movilidad. En octubre nos reuniremos con comerciantes, vecinos y administradores de fincas para hacer balance», afirma David González (PSC), concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad.
González señala que con esta peatonalización, el Ayuntamiento responde a la demanda de los comerciantes de la calle Major y adyacentes: «Mejorará el flujo de personas y la zona dejará de estar en un segundo plano».
Aunque todavía es pronto para hacer un análisis, los comerciantes consideran que se trata de una iniciativa acertada. «Se crea un paso más cómodo entre el paseo y las calles adyacentes, tanto para ir y volver de la playa como para pasear y comprar en aquellas calles peatonales donde hay comercio. Y da una nueva oportunidad a los establecimientos situados en segunda línea de playa», asegura Juli Vilaplana, presidente de la Associació 365 dies Salou Vila Comercial.
Vilaplana reclama, eso sí, que este cambio «se acompañe con una campaña informativa sobre aparcamientos disponibles al llegar a Salou». En la calle Girona sólo se mantiene la zona de carga y descarga, mientras que las plazas de zona azul eliminadas de la calle Lleida han pasado a la calle Madrid. Sí estará permitido el paso a aquellos vehículos que se dirijan a los parkings de los edificios.
La Policía Local ha llevado a cabo las últimas semanas una campaña para informar a los vecinos de las novedades. La respuesta está siendo, en general, positiva. «Esas calles tienen mucho tráfico de transeúntes procedentes de los edificios y los hoteles de la plaza de Europa y hasta ahora era imposible pasar por las aceras, llenas de árboles, sobre todo si ibas con personas mayores y carritos de bebé o con sillas de playa y sombrillas», comenta una vecina.
‘Contenedores en la acera’
También hay detractores de esta medida. «Es muy malo para el turismo que en estas calles los contenedores de basura estén ocupando toda la acera. He recorrido muchas ciudades turísticas y en ninguna he visto algo así», apunta otro residente. En cuanto a la reducción de plazas de aparcamiento, «hasta la fecha no hay problema, pero todavía no estamos ni la mitad de los propietarios de los apartamentos. El problema será en la segunda quincena de julio y todo el mes de agosto», indica.
El carril bici que antes pasaba por las calles Verge del Pilar, Major y Josep Carner se ha traslado en su totalidad a esta última y enlazará con la plaza de Europa
CUENCA: Mariscal afirma que primará la movilidad del peatón en el centro de Cuenca
Se muestra a favor de pasos peatonales elevados y zona 20 o 30 en todo el centro
El alcalde de Cuenca, Ángel Mariscal ha indicado que las obras de Carretería van a muy buen ritmo y concluirán con toda probabilidad en julio, con las mínimas molestias para los establecimientos de esta céntrica vía de la capital. Según ha explicado, la retirada de la tarima ha terminado, lo que ha permitido ver lo deteriorado que está el asfalto y que éste no se puede reparar de ninguna forma salvo con un reasfaltado. Mariscal ha informado que ha pedido personalmente a la empresa que ejecuta las obras, agilidad y que informe a los empresarios de la zona de la evolución de las mismas para ocasionar las mínimas molestias
El alcalde ha explicado que ya están viendo la gama de colores que se puede poner en la zona que se le va a quitar a la calzada de vehículos para que haya una mayor superficie peatonal.
Sobre la posible apertura al tráfico o no de las calles Sánchez Vera y Cardenal Gil de Albornoz, el primer edil ha afirmado que no entiende la polémica que se ha abierto, porque “el prcoyecto contempla todas las posibilidades, pero eso no quiere decir que vayamos a abrir Carretería, ni Sánchez Vera en un sentido o en otro”. “No se va a cambiar ni una señal sin antes hacer un plan de movilidad urbana. Un proyecto que contemple toda zona centro de forma global”.
Según manifiesta, “toda esa polémica sobre si se abre o no, son solo hipótesis con las que trabajan los técnicos”. “Ir abriendo o cerrando calles como hizo la anterior Corporación es una improvisación que solo ha llevado al descontento” ha matizado, indicando que “lo que queremos hacer, lo haremos con el máximo consenso posible” a pesar, de que, según ha reconocido, será difícil lograr que todo el mundo esté de acuerdo. “Vamos a hacer el plan de movilidad de la ciudad que tenga el máximo consenso posible”, dijo.
El alcalde ha recordado que con este proyecto han sido transparentes y recogido fidedignamente todo lo que han dicho los empresarios, los vecinos, los grupos políticos, etc… han aportado y que lo que se está haciendo es un proyecto de rehabilitación y mantenimiento de ese vial. “Lo que hagamos con el sentido del tráfico será una actuación global del centro y en ella tendrán prioridad los peatones”. Sobre esto ha manifestado su intención de que los pasos de cebra del centro estén elevados a nivel de la acera y que todo el centro sea zona de tráfico 20 o 30 en referencia la velocidad máxima que puedan alcanzar los vehículos.
El primer edil ha insistido en que tenemos estos meses del verano para hablar, ver todos los estudios que se han hecho y ver qué es lo mejor y lo más acertado para tener un centro donde prime el peatón. Al tiempo que ha recordado que eso es lo que se acordó en los talleres de participación. Considera que es un tema muy importante y en el que hay gran interés, que ninguna corporación se ha atrevido a abordar verdaderamente en los últimos años, cuando en otros cascos y centros históricos comerciales se lleva actuando en este sentido desde la década de los 90 y los 2000.
http://eldeporteconquense.com/cuenca-capital/2016/07/01/mariscal-afirma-que-primara-la-movilidad-del-peaton-en-el-centro-de-cuenca/