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TODOS MIS PARQUES

Cada día disfruto más paseando por mis parques. Y digo mis parques porque muchos de ellos están cerca de casa y los considero míos, como una...

lunes, 30 de octubre de 2017

ZARAGOZA: UN PASO DE CEBRA NOVEDOSO PARA PARQUE VENECIA.

SEGURALEJANDRO
OCT 05,2017

Con la llegada del futuro colegio en Parque Veneciase introducen nuevos cambios en materia de movilidad en el barrio de Parque Venecia. Es precisamente aquí, en donde Movilidad Urbana –su informe emitido el mes pasado– no hace ninguna seña al respecto.

CIUDADANOS PROPONDRÁ MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL.

Ciudadanos en Torreropropondrá en la próxima Comisión de Urbanismo mejoras en materia de Seguridad Vial en las proximidades de la ubicación del futuro colegio. Concretamente solicitará la instalación del denominado “paso de peatones inteligente”. Este paso de cebra cuenta con un sensor de proximidad que, al aproximarse el peatón, se ilumina el paso de cebra así como las señales verticales.

Es especialmente útil en días poco iluminados aunque también sigue siendo efectivo en días más soleados ya que la iluminación de los paneles es por led. Es decir; pretende ser visto antes que desprender iluminación.

Con la construcción del futuro colegio en Parque Venecia cientos de padres y madres se desplazarán al colegio andando. Motivo por el cual es necesario mejorar la seguridad vial y, especialmente, en horas de salida del colegio (a partir de las 17h) ya que puede coincidir con el aumento del tráfico que se dirige al centro comercial.

domingo, 29 de octubre de 2017

¿Qué hacer si te atropella una bici?

01.10.2017
Eva Penadés. València
publicado en LEVANTE
    
El panorama ha cambiado. En nuestras ciudades ya no circulamos solo los peatones y los vehículos a motor, sino que cada vez con más frecuencia se han ido incorporando nuevos elementos, como las bicicletas y los carritos eléctricos, que, además, en muchas ocasiones circulan por los mismos espacios por los que lo hacen los viandantes de forma cotidiana.

Como consecuencia de ello, también ha aumentado la frecuencia con la que los peatones son atropellados por bicicletas y carritos eléctricos, siniestros estos que la experiencia profesional nos demuestra que en ocasiones tienen importancia, porque han causado esguinces, contusiones varias, e incluso roturas de brazo o de tobillo, además de los daños materiales.

¿Qué hacer si nos atropella una bicicleta o un carrito eléctrico y nos encontramos en este supuesto?
  • Lo primero que hay que hacer es identificar correctamente al conductor de la bicicleta o el carrito, con todos los datos, y si se negara a ello, se ha de llamar inmediatamente a la Policía Local.
  • Será también conveniente intentar recabar en ese momento datos de testigos que hayan podido presenciar lo ocurrido.
  • A continuación, debemos acudir a un centro médico para que, además de ser atendidos por nuestras lesiones, podemos obtener el correspondiente parte.
  • Si es víctima de un siniestro de estas características ha de saber que usted puede reclamar al propietario de la bicicleta, y si este menor, a sus padres, por culpa in vigilando, e incluso estos hechos suelen tener cobertura dentro de la garantía de responsabilidad civil de la póliza del hogar, con lo que también convendrá realizar gestiones para recabar los datos de este seguro.
  • El procedimiento a seguir dependerá de la entidad de los hechos y de las lesiones, aunque lo normal será un procedimiento civil. Las bicicletas no son vehículos a motor y por tanto, no se les aplican los criterios de responsabilidad cuasi objetiva, sino que será el demandante el que tendrá que probar que la culpa de lo ocurrido es del conductor de la bicicleta.

El mismo proceder es el aconsejable en el caso de accidentes con carritos eléctricos –conducidos habitualmente por personas mayores o con alguna minusvalía- con el añadido de que este tipo de vehículos en la mayoría de las ocasiones son de alquiler, con lo que también cabe exigir responsabilidad a las empresas de alquiler, puesto que obtienen un beneficio con la explotación derivada del arrendamiento. Incluso cabe la posibilidad de dirigirse también a la compañía de seguros de estas empresas que tienen como riesgo asegurado la actividad de alquiler de estos vehículos y en ocasiones, en su propia publicidad indican que en el alquiler va incluido un seguro de responsabilidad civil, como reclamo para este alquiler.

sábado, 28 de octubre de 2017

Peatonalizar con consenso

María Vega
23/10/2017
El Mundo

En 2015, la contaminación provocó nueve millones de muertes en el mundo y cerca de 24.000 en España. Son datos estremecedores que la respetada revista médica The Lancetpublicó la pasada semana en un informe que no debería pasar desapercibido, ya que los expertos que lo firman alertan sobre cómo esta cifra va en aumento en países como el nuestro a causa de la mala calidad del aire.

En febrero de este año, la Unión Europea dio un ultimátum a España por el elevado nivel de contaminación atmosférica en Madrid y Barcelona. El aire que respiran los habitantes de las dos principales metrópolis españolas sobrepasa "de manera constante" -subrayaba la Comisión- los niveles recomendados de dióxido de nitrógeno. El efecto es devastador en niños, ancianos, alérgicos y personas proclives a padecer enfermedades respiratorias.

Las restricciones de tráfico a las que los madrileños se empiezan a acostumbrar en otoño, cuando las condiciones meteorológicas no ayudan a diluir la polución, son un parche insuficiente para combatir una de las principales amenazas para la salud en el siglo XXI.

España tiene que cambiar el chip. La contaminación no es una consecuencia inevitable del desarrollo económico. Al contrario, la bicicleta se está convirtiendo en icono de los países más avanzados de Europa, mientras las 'boinas' de humo son una estampa cada vez más asociada al mundo en vías de desarrollo. Ciudades como Oxford han convertido en emblema el fin de las emisiones. La villa que acoge la universidad más antigua de Reino Unido aspira a convertirse en la primera ciudad "cero emisiones" del planeta ya en 2020. Un objetivo que se enmarca en la tendencia que trae la smart city de relegar el papel del coche a un segundo plano para que el peatón sea protagonista del espacio público.

Retrasar el cambio es burlar el Acuerdo de París y confundir a la ciudadanía despreciando los informes que nos alertan de las consecuencias para la salud de vivir rodeados de humo.

En este contexto, sorprende la torpeza con la que Madrid está getionando la reducción del tráfico en el centro de la capital.

Tras el fiasco de la efímera peatonalización de la calle Galileo, el Ayuntamiento de la capital ha decidido poner en marcha la remodelación de la Gran Vía sin que exista consenso ni entre los concejales, ni entre los madrileños, sobre este proyecto. El objetivo es convertir la centenaria calle en un espacio con poco tráfico y más transitable. Pero para que no fracase es imprescindible que se acompañe de un plan de movilidad que ofrezca alternativas eficaces de transporte a los ciudadanos. Y, por supuesto, que cuente con el acuerdo de todos los implicados, pues el trazado urbano no puede estar sujeto al cambio de color político en el consistorio.

Londres ha estrenado esta semana un nuevo peaje a la contaminación con el apoyo del 74% de los londinenses. Un consenso que, con toda probabilidad, no hubiera sido posible sin la concienciación previa de la ciudadanía. Para el 45% de sus habitantes, la contaminación es el problema más acuciante de la cosmopolita ciudad.

Dicen que la industria del automóvil va a afrontar la mayor transformación de su historia en los próximo años con el vehículo eléctrico. Ese relevo va a estar acompañado por la revolución urbana que explusará el coche del centro de las ciudades. La tendencia es imparable. Preservar la calidad del aire debe ser ocupar un lugar prioritario en la agenda política y es vital que las administraciones implicadas afronten el reto de la movilidad colectiva con planificación y acuerdo para no jugar con algo tan importante como son las comunicaciones y la salud de la ciudadanía.

Vinaròs adecuará la avenida Jaume I y la hará accesible

El consistorio aportará 62.000 euros para actuar en la calle y en el jardín central

JAVIER FLORES


El Ayuntamiento de Vinaròs ha recibido una subvención para un taller de empleo gracias al cual podrá realizar una importante adecuación de toda la parte central de la avenida Jaume I. El importe de la ayuda de la Generalitat asciende a 194.529 euros, con los que podrán contratar a 12 personas durante un año. Por su parte, el consistorio invertirá otros 62.000 euros para realizar las tareas viarias planificadas.

El módulo formativo Vinaròs renova formará y dará trabajo a 10 alumnos y contratarán a dos más como personal directivo y profesorado. Los requisitos son «ser mayor de 25 años, estar desocupado y apuntado en el Servef», como explicó la concejala de Empleo, María Cano, que compareció ayer junto al edil de Obras y Servicios, Guillem Alsina.
Los trabajos sobre el jardín central de 220 metros de la avenida Jaume I serán «muy importantes», según Alsina. Este paseo se hará totalmente accesible tras retirar la grava existente y disponer losas de hormigón en su superficie. El bulevar central será, tras la intervención, de tres metros de ancho y dispondrá en los laterales bancos para sentarse, aprovechando los 30 árboles plantados que ofrecen sombra. Además, al haber circulación de vehículos a cada lado de la calzada, su perímetro estará vallado.

El responsable de Obras detalló que, a través de la brigada municipal, se va a realizar una «importante actuación de mejora de la acera en el lado de la avenida, donde existen viviendas, y que se aprovechará para mejorar las dotaciones urbanísticas, sobre todo en agua potable, con el cambio de canalizaciones, ya que era otra de las reivindicaciones vecinales».

Con todo ello, Guillem Alsina recalcó que con estas tareas y el proyecto para la realización en un futuro de un carril bici en este vial, que conecte con el del paseo marítimo de la localidad, «este punto de la ciudad estará adecuado para muchos años».

jueves, 26 de octubre de 2017

Salamanca: otro carril bici pintado en la acera

Salamanca aportará otro tramo de simulacro de carril bici pintado en la acera en Alfonso de Castro

El equipo de Gobierno ha anunciado esta nueva obra en Salamanca, que irá acompañada de un aumento de la anchura de las aceras y una renovación del pavimiento, con un gasto de 235.000 euros.

19.10.2017
Chema Díez | @chemadij
La Tribuna de Salamanca
  
235.000 euros. Ése será el nuevo gasto del ayuntamiento de Salamanca para la renovación de aceras en la calle Alfonso de Castro, entre la Plaza de Madrid y la Avenida de Portugal.

El proyecto, que se someterá a la aprobación de la Comisión de Fomento y Patrimonio que tendrá lugar este 24 de octubre, contempla distintas actuaciones en la acera del margen de los números impares de la calle.

Además de la renovación de pavimentos y bordillos se prevé la incorporación en la calle de un carril bici de 2,50 metros de anchura, pintado sobre la acera, en una zona que carece de más tramos.

La urbanización parcial de la calle se completará con la renovación de la red de alumbrado sustituyendo los actuales puntos de luz por luminarias de LED.

El presupuesto base de licitación para esta intervención, que persigue hacer de Salamanca una ciudad más habitable, accesible y confortable, además de fomentar la movilidad sostenible, se ha fijado en 234.720 euros.

http://m.tribunasalamanca.com/noticias/salamanca-aportara-otro-tramo-de-simulacro-de-carril-bici-pintado-en-la-acera-en-alfonso-de-castro.amp

miércoles, 25 de octubre de 2017

La Universidad de Murcia premiará a quienes vayan a clase en bici o andando

La institución pone en marcha una campaña para fomentar la movilidad sostenible  

24.10.2017

La Opinión de Murcia 

La UMU premiará a quienes vayan a clase en bici o andando
 
Desde hoy, llegar a la Universidad de Murcia (UMU) y desplazarse por sus campus a pie, en bicicleta o en patines tendrá premios, regalos y descuentos para los miembros de la comunidad universitaria. La institución docente ha puesto en marcha una iniciativa denominada ´Muévete por la UMU´ dirigida a toda la comunidad universitaria para fomentar una movilidad más sostenible y que evite el uso de vehículo particular.

Así, los estudiantes y profesores y demás personal de la UMU podrán calcular los kilómetros que hacen en bici, patín o a pie para llegar hasta los campus a través de una aplicación a la que se accede con las cuentas de la universidad. Los kilómetros acumulados se podrán canjear por descuentos y regalos, y los participantes entrarán también en el sorteo de un fin de semana en el medio rural para dos personas.

Según ha señalado el vicerrector de Economía, Sostenibilidad y Ciencias de la Salud, José María Abellán, que ha organizado la iniciativa, su objetivo es «ser una herramienta de motivación y cuantificación que fomente la movilidad sostenible y la actividad física moderada, mejorando la salud y la calidad de vida» de los participantes. Este proyecto se suma a la campaña ´Programa de puntos´ puesta en marcha el año pasado por la UMU a través de su sistema de gestión ambiental del Campus Sostenible, orientada también a mejorar la sostenibilidad de la universidad.

lunes, 23 de octubre de 2017

Plataforma única: la bestia negra de los ciegos

CARMEN JANÉ / BARCELONA
JUEVES, 19 DE OCTUBRE DEL 2017
El Periodico
Las ciudades no siempre piensan en todos sus habitantes. Lo saben muy bien, entre otros, los ancianos, los niños, los enfermos y los discapacitados, que se enfrentan cada día a problemas derivados del tráfico, las prisas y las aglomeraciones, y de la aptitud de sus gestores para solucionarlos. El diseño urbano es una de las temáticas del próximo Smart City World Congress, que se celebra en Barcelona el próximo mes de noviembre, y con ocasión del cual el Ayuntamiento de Barcelona y el de Nueva York se han aliado para proponer 'deberes' a sus asistentes: la primera tarea, solucionar uno de los problemas de movilidad en el espacio público que sufren las personas ciegas y con poca visión.

martes, 17 de octubre de 2017

VITORIA-GASTEIZ. El Ayuntamiento pide a los ciclistas no coger “el vicio” de aparcar “en la puerta”

Gasteiz Hoy
17 octubre, 2017 |    

El consistorio estudiará instalar nuevos aparcabicis en el entorno de San Prudencio en Vitoria-Gasteiz

El Ayuntamiento ha pedido a los ciclistas que se acostumbren a no tener que aparcar “en la puerta” del destino al que van. Esta petición llega especialmente por los problemas que de forma recurrente se dan en San Prudencio, con las bicis aparcadas en bancos y andamios.

“La bicicleta no puede desplazar al peatón del lugar en el que tiene referencia”, ha insistido el concejal de espacio Público Iñaki Prusilla, en respuesta a una pregunta de Irabazi.

No se puede trasladar a la bicicleta los malos vicios que se tienen con el coche. Uno de los problemas era que los conductores daban vueltas a lo largo del lugar para aparcar lo más cerca posible”, ha recordado.

El Ayuntamiento asegura que actualmente hay plazas suficientes de aparcamiento, pero aún así estudia instalar nuevos aparcabicicletas en el entorno de San Prudencio, especialmente en San Antonio. Actualmente entre Arca, Virgen Blanca y La Florida existen 372 aparcabicis. “No es fácil instalar aparcabicis justo donde la gente quiere, al lado del lugar al que quiere ir”.

Prusilla ha reconocido que la ordenanza permite a las bicicletas aparcar en el mobiliario urbano siempre que no haya aparcabicics libres y no se vea alterada la función del mobiliario ni se entorpezca el tránsito peatonal.

viernes, 13 de octubre de 2017

BILBAO: Obligatorio circular a menos de 30km/h

A PARTIR DE ENERO DE 2018

Es una medida que ya esta en vigor en varias calles de Gasteiz y de Donostia.

En Bilbao, de momento, el Ayuntamiento ensaya la restricción en el barrio de Castaños.

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martes, 10 de octubre de 2017

NO A LOS CARRILES BICI EN LAS ACERAS

Cantabria ConBici se opone a hacer carriles bici en las aceras de la Alameda y la avenida Valdecilla

La práctica de 'pintar' carriles bici en las aceras no convence ni a ciclistas ni a peatones.

CADENA SER / EP SANTANDER 09/10/2017
   
La Mesa de Movilidad de la Bahía de Santander y Cantabria ConBici han manifestado su oposición a que el Ayuntamiento habilite carriles bici en las aceras de la Alameda de Oviedo y la avenida Valdecilla.

En un comunicado, ambos colectivos han reclamado poder circular en bicicleta con seguridad por el centro de la ciudad, una "pretensión análoga a la que tienen los sufridos peatones que cada día tienen que sortear más barreras y obstáculos, viendo recortado su espacio, antes por los coches y ahora también por las bicicletas", han apuntado.

Las agrupaciones han reivindicado una ciudad "segura y amable con las personas", en la que los peatones sean "los verdaderos protagonistas".
En este sentido, Cantabria ConBici y la Mesa de Movilidad de la Bahía piden un "itinerario seguro para ciclistas y peatones" para conectar el eje central de la ciudad entre Valdecilla y Puertochico, tras la modificación del itinerario anunciada por el Ayuntamiento "para construir más metros de carriles bici-acera, en detrimento de los peatones, recortando espacio público peatonal en la avenida Valdecilla y en el Parque de la Alameda, entre otros".

"Una vez más, el Ayuntamiento vuelve a generar un conflicto por el espacio peatonal, que no debería existir si se distribuyera adecuadamente el espacio de la calzada y se calmara el tráfico con zonas 20 o zonas 30. Pero Santander parece priorizar la movilidad motorizada de los coches sobre la de las personas que se mueven a pie", han denunciado.
Estas organizaciones consideran "un error" construir carriles bici por la acera "por muchos motivos", entre ellos porque se genera un conflicto por el espacio peatonal entre peatones y ciclistas que no existía, "cuando lo que hay que hacer es distribuir el espacio de la calzada para que las bicicletas se puedan circular por su espacio natural como otro vehículo más".

"Una gestión adecuada del espacio público debería asumir compromisos de calmado del tráfico, reordenación del viario existente, mejora de la accesibilidad de las personas, etcétera, con criterios de sostenibilidad, priorizando a los peatones, a ciclistas y al transporte público. En lugar de acelerar la velocidad de los coches en la ciudad con turbo-rotondas, mejorar los accesos peatonales desde el apeadero de FEVE en Valdecilla Sur y no empujar a los ciclistas a las aceras para que no molestemos la circulación de quien va en coche, con la excusa de velar por nuestra seguridad", han instado.

sábado, 7 de octubre de 2017

MADRID CERRARÁ LA GRAN VÍA AL TRÁFICO DEFINITIVAMENTE

Solo podrán circular los vehículos de residentes, bicis y transportes públicos

EL PERIÓDICO
05/10/2017

La Gran Vía madrileña volverá a cerrarse al tráfico las Navidades próximas como el año pasado, pero esta vez será diferente. Ya no se reabrirá. Las restricciones a la circulación de vehículos se mantendrán de forma definitiva, avanzando seis meses el calendario de implantación previsto en el Plan de Calidad del Aire, según anunció ayer el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo.

«No tendría mucho sentido abrir la Gran Vía al tráfico después de Navidad para empezar las obras de ampliación de las aceras un mes después», justificó el concejal de Manuela Carmena en una entrevista en Onda Madrid.

Tras la reforma, en el tramo entre la plaza de Cibeles y la de Callao, la calzada pasará de seis a cuatro carriles, dos para cada sentido de la circulación. Los laterales estarán reservados para los autobuses y los taxis, mientras que en los dos centrales, las bicicletas convivirán con el resto de vehículos autorizados y la limitación de velocidad para todos ellos será de 30 kilómetros por hora. Entre la plaza de España y Callao, en sentido subida, los ciclistas tendrán un espacio sobre el asfalto para ellos independiente del de los coches.

El delegado expresó su convencimiento de que los ciudadanos reaccionarán «positivamente, como la Navidad pasada», y explicó que con la medida prevista, el tráfico de vehículos se reducirá en un 400%, al circular solo 10.000 vehículos cada día, en lugar de los 50.000 actuales. Hay que tener en cuenta que la Gran Vía pasará a formar parte, a partir de junio del 2018, de la gran Área de Prioridad Residencial que englobará todo el distrito Centro y donde los únicos vehículos privados que podrán circular son los de los residentes.

La Gran Vía «será una calle mucho más amable, muy verde, como desea la alcaldesa, Manuela Carmena, con espacios para sentarse y para disfrutar y para dar prioridad a los peatones, los grandes olvidados» de esta calle, que transitan –dijo Calvo– «apiñados en las aceras». Acerca de las novedades que supondrá la medida en el tráfico, José Manuel Calvo afirmó que «los conductores tendrán que buscar alternativas, en ninguna ciudad del mundo desarrollado los coches cruzan por el centro de la ciudad».

Como era previsible, la oposición municipal no lo ha visto de la misma manera. El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, lamentó la ausencia de consultas, así como la falta de alternativas del Gobierno municipal para garantizar la movilidad. «Son incapaces de garantizar la movilidad de los ciudadanos de Madrid. Lo único que hacen es prohibir», subrayó Martínez-Almeida, quien vaticinó que esta medida va a generar atascos de proporciones «muy considerables».

jueves, 5 de octubre de 2017

Las grandes ciudades fracasan en la lucha contra la contaminación


Madrid y Barcelona volvieron a superar en 2016 los límites europeos de dióxido de nitrógeno. Hace más de seis años que suspenden

España se ha instalado en el incumplimiento sistemático de la normativa europea que busca limitar la polución en las ciudades, vigente desde 2010. Las grandes ciudades incumplen esos límites, por lo que los expertos concluyen que se necesitan planes más robustos contra la contaminación, al margen de las restricciones que se aplican puntualmente cuando hay picos de polución.
El Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar que empezará a aplicar en 2018 limitaciones permanentes al tráfico para intentar cumplir con Bruselas, que mantiene abiertos dos expedientes a España por este motivo. El tráfico, precisamente, está detrás de los malos datos de calidad del aire de las grandes ciudades españolas y sus zonas de influencia.
Así lo reconoce el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, que acaba de publicar el Informe de evaluación de la calidad del aire en España de 2016, que debe remitir a la Comisión Europea. Aunque el ministerio indica que se ha "mejorado ligeramente" respecto a 2015 —un mal año debido principalmente al clima—, el análisis de este departamento sigue detectando incumplimientos de la norma europea, que fija límites para los principales contaminantes.

En el caso del dióxido de nitrógeno (NO2) —el contaminante más problemático, que causa problemas respiratorios y que procede de los tubos de escape—, en siete zonas urbanas de España se superó el valor límite anual en 2016 previsto por la Unión Europea, que está fijado en 40 microgramos por metro cúbico de media. Se trata, según el informe, de Granada y su área metropolitana, el área de Barcelona y Vallès-Baix Llobregat, Madrid y el corredor del Henares, Valencia y su área de influencia, y San Sebastián de la Gomera (Canarias). En todos los casos, salvo en el canario, el ministerio achaca estas superaciones "principalmente al tráfico".


"Incumplimiento crónico"

Miguel Ángel Ceballos, de Ecologistas en Acción —una organización que también realiza seguimientos anuales de este problema—, resalta los casos de Madrid y Barcelona, que se han instalado en el "incumplimiento crónico". "Han incumplido año tras año la normativa desde que entró en vigor en 2010", resalta. Ceballos, como su organización, aplaude el plan que impulsa Madrid, al considerar que “adopta medidas para lograr reducciones permanentes” de la contaminación. "Barcelona no tiene unos objetivos tan ambiciosos", opina.

El caso de estas dos ciudades es llamativo por lo reiterado. El pasado febrero la Comisión Europea envió "una última advertencia" a España por el "incumplimiento constante de los límites de contaminación atmosférica correspondientes al dióxido de nitrógeno" —que, recordaba Bruselas, "supone un riesgo sanitario grave"— en Madrid y Barcelona.
Otras aglomeraciones han ido entrando y saliendo del listado de incumplidoras en los últimos seis años.

España también tiene abierto otro procedimiento de infracción por las llamadas partículas PM10, que proceden también del tráfico rodado y de las actividades industriales. En este caso, resalta el ministerio, solo una zona superó el valor límite anual durante 2016: Asturias Central. El año pasado fueron dos, señala el departamento de Isabel García Tejerina. En este caso, tienen una importante influencia las centrales térmicas que utilizan el carbón para generar electricidad. "Hay que acometer un cierre de las centrales de carbón", propone como solución Ceballos.

El tercer contaminante del que debe realizar un seguimiento el Gobierno es el ozono troposférico, contra el que es más complicado luchar ya que no depende solo de los contaminantes que expulsan las chimeneas y tubos de escape, sino también de la radiación solar. El ministerio apunta  en su informe que, en 2016, la situación fue "similar a la de años anteriores, si bien se aprecia un pequeño descenso en el número de zonas que superan el valor objetivo para la protección de la salud respecto a 2015". Se pasa de 46 a 35, según ese análisis.

"Hemos mejorado ligeramente la calidad de nuestro aire en relación con el año 2015", afirma el ministerio como conclusión. "En 2016 se recupera la tendencia descendente que se interrumpió en 2015", explica Ceballos. El problema, según este experto, es que "es una tendencia que se puede revertir en el futuro por razones meteorológicas". Es decir, si se vuelve a producir un mal año, con muchas inversiones térmicas en invierno y temperaturas elevadas en primavera. Por eso pide medidas estructurales.

miércoles, 4 de octubre de 2017

10 ventajas de ir al cole caminando

publicado por Asociación Nacional de Seguridad Infantil

Septiembre se ha convertido en los últimos años en el mes donde volvemos a examinarnos de forma personal para retomar aquellos buenos propósitos que un primer día de enero decidimos llevar a cabo y que la vuelta a la rutina tras las vacaciones y el inicio de un nuevo curso nos obliga a replantear como si de una recuperación de asignatura vital se tratara. Quizás sea por esa rutina que el día a día nos impone que muchos de estos buenos propósitos se quedan a medio camino sin culminar el objetivo propuesto.

Y hablando de caminos, el trayecto al cole es uno de esos hábitos que se convierten en actos automatizados de meter prisas a los pequeños, de competir por aparcar lo más próximo a la puerta del cole, de caos absoluto si la lluvia (los niños no son Gremlins, ni efervescentes, en serio: mola mucho pisar charcos) hace acto de presencia, de riesgos innecesarios y sobre todo de forma inconsciente…y ¿si hacemos algo por cambiarlo? 

Recuerdo que los de la generación de Yo fui a EGB transitábamos hasta el colegio de forma autónoma desde bien pequeños, con hermanos o solos hasta que encontrábamos por el camino compañeros de nuestro curso o de otro cole cercano que al final se convertían también en eso: en compañeros de andanzas…donde nuestros miedos (los transmitidos por nuestros progenitores) se limitaban al bosque (clara influencia de Caperucita y otros relatos similares). Una generación más tarde transformó el miedo al bosque por el de a la urbe (discúlpenme pero no se a que “lobo” atribuirle este sinsentido) con el resultado que la protección infantil se marcó como objetivo llevar a los pequeños en automóvil (en ocasiones veo a niños en el asiento delantero sin ningún tipo de sistema de retención) hasta la misma puerta del aula, perdón del colegio. El padre o la madre que más cerca aparcara (aparcar es un decir) se llevaba el premio a progenitor del año!

Afortunadamente desde hace tiempo varias voces se han levantado (mucho tenemos que agradecer a la filosofía Tonucci) en contra de esta moda de utilizar el coche para todo, pensando que así  a nuestro retoño no le iba a pasar nada “malo” cuando lo que estábamos haciendo era sobreproteger! Voces que  ofrecen argumentos y soluciones que propician un cambio en el modo de ver las ciudades en general y los entornos escolares en particular.

Hacer el trayecto hasta el colegio caminando puede resultar “vintage” si os parece más atractivo denominarlo de esta forma, pero además (y ya me centro en el tema) tiene otras ventajas para niños y mayores: 

1- ¡Menos humos! Efectivamente menos coches, menos contaminación, más sostenibilidad 

2- Y como hay menos contaminación, menos coches, evitamos el caos y con él el estrés de cada mañana de: llegamos tarde! Corre! Nos quedamos sin aparcamiento en primera fila! Ahyyy con las prisas casi atropello/me/nos atropellan! (siiii, no olvidamos poner el despertador 10 minutos antes para los “im-PREVISTOS”, aunque si suceden cada día, podemos dejarlos en previstos…)

3- Y reducir el estrés, los malos humos, los riesgos y favorecer la movilidad peatonal hace que los entornos escolares y las ciudades sean más amables y por supuesto, para que las vivan las personas y no para uso y disfrute de los coches.

4- Y si las personas (grandes y pequeños) disfrutamos de la ciudad como peatones, con menos humos y menos estrés) prevenimos la obesidad entre otras ventajas que se resumen en: mejora nuestra salud en general!

5- Y al disfrutar de nuestra ciudad a pie conocemos mejor, mucho mejor nuestro entorno: su historia, vegetación, monumentos, edificios singulares,…parques que desde el coche ni se veían!

6- Y mientras descubrimos nuestra ciudad y hablamos con nuestros hijos de planes para hacer, del día a día,… fortalecemos vínculos por eso: porque hablamos y no miramos el móvil

7- Y como no miramos el móvil y nos vamos fijando en las señales, respetando las normas de seguridad vial, educamos a nuestros hijos en prevención 

8- Y al educar  a nuestros hijos en prevención son más autónomos, fomentando su seguridad y enseñándoles a ser peatones responsables 

9- Y esa autonomía de ir por la calle caminando con más personas con las que hacer juntos el trayecto, por lo que establecemos nuevas relaciones personales 

10- Y al llegar al cole (y al trabajo) el paseo nos ha acabado de despertar sin estresarnos por lo que la creatividad aumenta

¿Queréis más? Seguramente hay muchas más ventajas, pero estas son las más obvias y quizás por eso…de vez en cuando conviene recordarlas.

© M Ángeles Miranda (@Logieduca) para la Asociación Nacional de Seguridad Infantil (@Pekeseguro)

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DE ROTONDAS A ESPACIOS PARA EL PEATÓN: VALENCIA PROYECTA EL REDISEÑO DE SUS GRANDES PLAZAS


25 de septiembre de 2017
JOSÉ LUIS OBRADOR
Diario Salamanca

Las actuaciones en las plazas del Ayuntamiento y de San Agustín se unirán a las reformas en las de la Reina y el Mercado.La idea del Consistorio es reducir el tráfico de coches y autobuses y que sean espacios más transitables.En 2018 se iniciarán las obras en la plaza de la Reina y se quiere aprovechar para actuar en la del Ayuntamiento.

Las plazas más emblemáticas del centro de Valencia cambiarán su fisonomía y en el futuro dejarán de tener al coche privado como elemento central para apostar por la peatonalización, pero lo harán a medio y largo plazo. Al igual que sucede con las calles, cuyas reurbanizaciones están dando paso a aceras más amplias y menos carriles para el tráfico rodado (el último ejemplo, el que se está ejecutando en el eje San Vicente-Periodista Azzati), las plazas del Ayuntamiento, de San Agustín o de la Reina se preparan para un profundo lavado de cara que ponga al ciudadano en el centro.

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, lanzó el pasado miércoles, en el Debate del Estado de la Ciudad, el anuncio del inicio de un proceso participativo para la plaza del Ayuntamiento, la más simbólica, a la que catalogó como “una gran rotonda”. En este procedimiento participarán arquitectos y urbanistas, pero aún se tiene que definir el modelo para que los ciudadanos hagan sus aportaciones. Es otro paso más en la “pacificación del tráfico” que defiende el actual Gobierno local de izquierdas y que pretende reducir el tránsito rodado y la contaminación en el centro de los barrios.

Fuentes del área de Urbanismo explican que, por el momento, este proyecto no tiene asignada una partida presupuestaria, pero esperan poder concretarlas en la negociación de las cuentas de 2018, actualmente en marcha. En este departamento preferirían dar prioridad a la reforma de San Agustín, que en la actualidad hace las funciones de “una gran dársena de autobuses” y está alejada del concepto de plaza para el disfrute peatonal. No obstante, la idea es que siga acogiendo autobuses, pero menos, dada su ubicación y su condición de nexo y distribuidor de itinerarios del transporte público.

Estas reformas requieren la coordinación de los departamentos de Urbanismo y Movilidad. En este último se fijan los carriles y también el diseño de la circulación y de elementos como las aceras. Los plazos pasan porque en 2018 den inicio las obras de remodelación de la plaza de la Reina, unos trabajos que afectarán a un punto neurálgico de la ciudad por el que discurren, además, numerosas líneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

De este modo, a la reordenación de líneas se unirán cortes de tráfico, previsiblemente, en arterias como la calle de La Paz. Por ello, se podrían aprovechar los cortes en el eje Paz-Reina-San Vicente para acometer las primeras actuaciones “blandas” en la plaza del Ayuntamiento y reducir las afecciones y molestias, con lo que las obras en la plaza de la Reina influirían en las del Ayuntamiento.

Otro de los proyectos pendientes es el de la reurbanización del entorno de la Lonja y del Mercado Central, donde se acometió una peatonalización «blanda» (con maceteros y bancos) y el corte al tráfico de parte de la plaza del Mercado y del acceso a Bolsería. La Conselleria de Obras Públicas licitó el pasado mes de julio el concurso para reurbanizar el entorno de la Plaza de Brujas, Lonja de la Seda, Mercado Central e Iglesia de Los Santos Juanes. El presupuesto para redactar el proyecto es de 321.860 euros y las propuestas se pueden presentar hasta el 31 de octubre. Será un concurso con jurado en el que en un primer momento se escogerán y expondrán cinco proyectos, del que finalmente saldrá el ganador.

LA CLAVE: LA REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE LA EMT

Los procesos  participativos para reurbanizar las grandes plazas del centro requieren la previa reordenación de las líneas de la EMT. Una vez conocida esta información, con el diseño final de los itinerarios, arquitectos y urbanistas podrán perfilar los nuevos entornos

martes, 3 de octubre de 2017

Caminar sigue siendo peligroso en Estados Unidos, especialmente en Florida (en inglés)

www.npr.org
January 10, 2017
LAUREL WAMSLEY

Despite efforts to reduce pedestrian deaths, many cities have become more dangerous for walkers in recent years.

Eight of the ten most dangerous places in the U.S. to be a pedestrian are in Florida, according to a study released today.

Some of the most dangerous metro areas for walkers are Fort Myers, Orlando, and Jacksonville, Fla., as well as Jackson, Miss., and Memphis, Tenn.


The study by a group called Smart Growth America analyzed data from 2005 to 2014, drawn from a number of federal government sources to calculate a Pedestrian Danger Index. This index makes it possible to compare pedestrian safety in cities of different size, density, and rates of walking. Densely populated cities have high numbers of pedestrian deaths, but also larger populations and much higher rates of walking than elsewhere.
Among the report's findings:

Between 2005 and 2014, a total of 46,149 people were struck and killed by cars while walking — an average of 13 people per day.People of color are over-represented among those pedestrians killed. Non-white people are 34.9 percent of the U.S. population, but make up 46.1 percent of pedestrian deaths.In certain places, this disparity is especially stark. In North Dakota, Native Americans are five percent of the population, but account for nearly 38 percent of pedestrian deaths.People 65 years or older are also in particular danger: They are 50 percent more likely than younger people to be killed by a car while walking.Danger to pedestrians is strongly correlated with median household income and the rate of people without health insurance — meaning that those who can least afford to be injured often live in what appear to be the most dangerous places to walk.
Smart Growth America points to poor street design as a key factor in the number of pedestrian deaths. Since the introduction of the automobile, American street design has prioritized moving cars quickly, but faster-moving cars are much more dangerous to pedestrians.

In recent years, many big cities — including New York, Los Angeles, Chicago, Boston, Washington, and Austin — have launched "vision zero" initiatives that aim to reduce pedestrian deaths to none. But walking remains dangerous in many places: Thirty-one states and the District of Columbia had a rise in the rate of pedestrian deaths since the last version of this study in 2014 — meaning they became moredangerous for walking.

The Most Dangerous Metro Areas for Pedestrians, 2016 ranking:
  • Cape Coral-Fort Myers, Fla.
  • Palm Bay-Melbourne-Titusville, Fla.
  • Orlando-Kissimmee-Sanford, Fla.
  • Jacksonville, Fla.
  • Deltona-Daytona Beach-Ormond Beach, Fla.
  • Lakeland-Winter Haven, Fla.
  • Tampa-St. Petersburg-Clearwater, Fla.
  • Jackson, Miss.Memphis, Tenn.
  • North Port-Sarasota-Bradenton, Fla.
  • Miami-Fort Lauderdale-West Palm Beach, Fla.
  • Bakersfield, Calif.Birmingham-Hoover, Ala.
  • Little Rock-North Little Rock-Conway, Ark.
  • Houston-The Woodlands-Sugar Land, Texas
  • Phoenix-Mesa-Scottsdale, Ariz.
  • Detroit-Warren-Dearborn, Mich.
  • Riverside-San Bernardino-Ontario, Calif.
  • Baton Rouge, La.McAllen-Edinburg-Mission, Texas

domingo, 1 de octubre de 2017

Guía práctica para fomentar la movilidad a pie

  • En municipios con menos de 100.000 habitantes la reducción de la velocidad máxima de circulación por debajo de los 30 km/h debería aplicarse en todas sus vías urbanas, salvo en contadas excepciones.
Anabel GUTIÉRREZ